La bonifica delle ultime tonnellate di idrocarburi restanti a bordo dell'Haven è stata affidata alla Smit Salvage (colosso Olandese). Il lavoro verrà svolto con l'ausilio dell'AD3. Qualcuno di voi ne sa di più?
Registrato: Apr 03, 2004 Messaggi: 1731 Località: La Spezia
Inviato: Ven Apr 25, 2008 1:16 am Oggetto: testa di rame
sicuramente testa di rame ne sa di più, speriamo che abbia tempo per scrivere qualcosa...magari anche Esentato ne sa, aspettiamo lumi.
il dir _________________ Salve, sono l'arcobaleno:oggi sono extraparlamentare.
Ora le guerre avverranno tutte senza le nostre considerazioni. Senza avere il nostro assenso o dissenso. In fondo, finalmente, saranno tutte eguali, guerre e basta.
si anche io questa l'ho sentita da fonti discretamente autorevoli piu' di un mesetto fa', scusate gli errori di battitura ma sto' scrivendo dagli usa con una tastiera un po' ostica....
Mi scappa da ridere che gli olandesi abbiano chiamato la ilma con l'ad3 per un lavoro in tirreno....
Dieci a uno che alla prima botta di maestrale quel bel mezzo con il super rimorchiatore franco P, se non perde qualche pezzo, tipo asse dell'elica o timone, assaggiando il mare "vero" e non il molto piu' tranquillo adriatico, se non affonda verra' sicuramente abbandonato dagli olandesi...
P.s
chissa' se hai ducth piaceranno i vermicelli...... !!!!!!!!!!!!!!!!
Registrato: Apr 03, 2004 Messaggi: 1731 Località: La Spezia
Inviato: Sab Apr 26, 2008 9:07 am Oggetto: Ma non è strano?
Ma non è strano che con tutte le aziende che ci sono in Italia l'ultima bonifica sulla Haven vengano a farla gli olandesi?
Non vorrei che sgatta, sgatta, saltino fuori sempre le stesse pantegane, tentacolate in organi decisionali.
Una specie di "piovra" molliccia ed insidiosa, che pretende il pizzo né più e né meno di quella palermitana, con l'unica fondamentale differenza, che la palermitana ha tradizione di uomini con i coglioni, mentre la nostra è composta da corpi mollicci e striscianti, una sorta di muco coagulato, che non si espone mai, che cola nei condotti ma non si muove per gravità, bensì sotto l'attenta regia di un cervello malato e bacato. Un vero "ALIEN" sul nostro bel patrio suolo.
Tranquilli, sto addestrando un nucleo speciale detto "gli acchiappa scraci" AS team, armato di bastoni e mocio per scrostare ed asciugare, l'arma segreta: la candeggina, che verrà usata per detergere a fondo.
Vedrete che prima o poi anche nel mondo della subacquea industriale si respirerà definitivamente aria nuova, le premesse ci sono ed abbiamo già individuato la sostanza inquinante e ripugnante.
il dir _________________ Salve, sono l'arcobaleno:oggi sono extraparlamentare.
Ora le guerre avverranno tutte senza le nostre considerazioni. Senza avere il nostro assenso o dissenso. In fondo, finalmente, saranno tutte eguali, guerre e basta.
Registrato: Jan 13, 2008 Messaggi: 42 Località: Ortona
Inviato: Lun Apr 28, 2008 10:17 pm Oggetto:
orcavacca ha scritto:
si anche io questa l'ho sentita da fonti discretamente autorevoli piu' di un mesetto fa', scusate gli errori di battitura ma sto' scrivendo dagli usa con una tastiera un po' ostica....
Mi scappa da ridere che gli olandesi abbiano chiamato la ilma con l'ad3 per un lavoro in tirreno....
Dieci a uno che alla prima botta di maestrale quel bel mezzo con il super rimorchiatore franco P, se non perde qualche pezzo, tipo asse dell'elica o timone, assaggiando il mare "vero" e non il molto piu' tranquillo adriatico, se non affonda verra' sicuramente abbandonato dagli olandesi...
P.s
chissa' se hai ducth piaceranno i vermicelli...... !!!!!!!!!!!!!!!!
Altro che "fonti discretamente autorevoli". C'è un'ordinanaza della Capitaneria di Porto di genova che avvisa del lavoro che verrà svolto, con nomi di ditte e mezzi interessati ai lavori. Ma sbaglio o anche la Rana alcuni anni fa provò a fare questa bonifica che però finì rovinosamente? Si diceva che presero il lavoro senza rendersi conto della mole del lavoro, e il tutto finì per far pagare una mega penale alla Rana (letto su giornali locali). Allora è vero che la Smit è la miglior ditta nel campo di salvage? Non a caso la Smit Salvage fu la ditta che riportò in superfice il Kursk (sottomarino russo tristemente noto).
Dir in questo campo mi sa che dobbiamo toglierci il cappello e rendere omaggio...
é vero che la Rana (ulimo periodo della gestione ACMAR) si aggiudicò l'appalto ma nn fece il lavoro(credo che dovette pagare anche un'alta penale).Che io sappia motivo di tale rinuncia(rumours) è che il mezzo che doveva operare nn era in grado di garantire la fine del lavoro nei tempi ipotizzati;ed essendo un lavoro a corpo nn sarebbe stato conveniente.
La Smit è un colosso mondiale è fu quella che riportò in superficie il Kursk
http://www.smit.com/kursk/ ;ma per quel lavoro usarono un mega pontone progettato ad hoc e un Diving Support Vessel DP2.
Secondo me anche loro con quel mezzo (AD3) avranno parecchie grane
Registrato: Aug 11, 2006 Messaggi: 152 Località: Ravenna
Inviato: Mar Apr 29, 2008 10:54 am Oggetto:
capitanventosa ha scritto:
é vero che la Rana (ulimo periodo della gestione ACMAR) si aggiudicò l'appalto ma nn fece il lavoro(credo che dovette pagare anche un'alta penale).Che io sappia motivo di tale rinuncia(rumours) è che il mezzo che doveva operare nn era in grado di garantire la fine del lavoro nei tempi ipotizzati;ed essendo un lavoro a corpo nn sarebbe stato conveniente.
La Smit è un colosso mondiale è fu quella che riportò in superficie il Kursk
http://www.smit.com/kursk/ ;ma per quel lavoro usarono un mega pontone progettato ad hoc e un Diving Support Vessel DP2.
Secondo me anche loro con quel mezzo (AD3) avranno parecchie grane
Le grane sono già iniziate. Hanno avuto un incidente con due embolizzati.
Siamo alle solite "italianate".... nel senso che la gara vinta dagliolandesi è basata sulla pelle dei sommozzatori. (tutti olandesi).
La cosa grave è che il "committente" è la Protezione Civile (Bertolaso) che ha badato "solo" all'offerta degli olandesi di molto inferiore a quelle fatte dalle aziende italiane.... Nulla di nuovo sotto il sole: si riesce a fare un'oferta "competitiva" risparminado sulla sicurezza e le procedure operative... che come tutti sanno per la complessità del lavoro e la tipologia dell'intervento (profondità variabile dai -35 ai -90 con necessità di entrare nel relitto) è DOVEROSA la SATURAZIONE. Ed è impensabile effettuare SATURAZIONE con l'impianto che è a bordo dell'AD3 (camera da 130 di diametro) e con un mezzo che è su 4 ancore.... in piena era di DP. Difatti è bastato un po' di mare per far saltare tutto il safety plane dell'immersione e due sommozzatori si sono beccati una MDD. E quando si tratterà di andare a -90....?
...alla luce di queste considerazioni AISI ha avviato una"indagine" per conoscere tutti gli aspetti di questa vicenda.
Verificheremo il contratto, le modalità di esecuzioni, le garanzie e soprattutto le modalità di esecuzione del lavoro.
Tra l'altro questa vicenda la dice lunga sulla difficoltà che AISI (ma anche altri in passato) incontra nel far approvare dal Governo italiano le norme per il lavoro subacqueo. Quelle stesse norme che la "Smith" utilizza in altri mari del mondo ma non in Italia... evidentemente considerata terra di incompetenti in fatto di lavori subacquei. Vista "l'ignoranza" nomrativa e legislativa fin qui dimostrata dalle autorità italiane in materia di procedure operative subacquee.
Altra domanda nasce spontanea... ma gli OTS impegnati... hanno tutti iscrizione in CP di Porto secondo la legge italiana?... O, essendo stranieri, a loro la legge non è applicata?....
E la CP ha verificato.... questo "dettaglio"?....
Staremo a vedere. Oggi sono a Genova e ciresto finché non mi sarà chiara tutta la vicenda.
E speriamo di non dover ricorrere ai Carabinieri. _________________ giovanni esentato - segretario AISI
Registrato: Jan 13, 2008 Messaggi: 42 Località: Ortona
Inviato: Mar Apr 29, 2008 5:04 pm Oggetto:
giovanni_esentato ha scritto:
capitanventosa ha scritto:
é vero che la Rana (ulimo periodo della gestione ACMAR) si aggiudicò l'appalto ma nn fece il lavoro(credo che dovette pagare anche un'alta penale).Che io sappia motivo di tale rinuncia(rumours) è che il mezzo che doveva operare nn era in grado di garantire la fine del lavoro nei tempi ipotizzati;ed essendo un lavoro a corpo nn sarebbe stato conveniente.
La Smit è un colosso mondiale è fu quella che riportò in superficie il Kursk
http://www.smit.com/kursk/ ;ma per quel lavoro usarono un mega pontone progettato ad hoc e un Diving Support Vessel DP2.
Secondo me anche loro con quel mezzo (AD3) avranno parecchie grane
Le grane sono già iniziate. Hanno avuto un incidente con due embolizzati.
Siamo alle solite "italianate".... nel senso che la gara vinta dagliolandesi è basata sulla pelle dei sommozzatori. (tutti olandesi).
La cosa grave è che il "committente" è la Protezione Civile (Bertolaso) che ha badato "solo" all'offerta degli olandesi di molto inferiore a quelle fatte dalle aziende italiane.... Nulla di nuovo sotto il sole: si riesce a fare un'oferta "competitiva" risparminado sulla sicurezza e le procedure operative... che come tutti sanno per la complessità del lavoro e la tipologia dell'intervento (profondità variabile dai -35 ai -90 con necessità di entrare nel relitto) è DOVEROSA la SATURAZIONE. Ed è impensabile effettuare SATURAZIONE con l'impianto che è a bordo dell'AD3 (camera da 130 di diametro) e con un mezzo che è su 4 ancore.... in piena era di DP. Difatti è bastato un po' di mare per far saltare tutto il safety plane dell'immersione e due sommozzatori si sono beccati una MDD. E quando si tratterà di andare a -90....?
...alla luce di queste considerazioni AISI ha avviato una"indagine" per conoscere tutti gli aspetti di questa vicenda.
Verificheremo il contratto, le modalità di esecuzioni, le garanzie e soprattutto le modalità di esecuzione del lavoro.
Tra l'altro questa vicenda la dice lunga sulla difficoltà che AISI (ma anche altri in passato) incontra nel far approvare dal Governo italiano le norme per il lavoro subacqueo. Quelle stesse norme che la "Smith" utilizza in altri mari del mondo ma non in Italia... evidentemente considerata terra di incompetenti in fatto di lavori subacquei. Vista "l'ignoranza" nomrativa e legislativa fin qui dimostrata dalle autorità italiane in materia di procedure operative subacquee.
Altra domanda nasce spontanea... ma gli OTS impegnati... hanno tutti iscrizione in CP di Porto secondo la legge italiana?... O, essendo stranieri, a loro la legge non è applicata?....
E la CP ha verificato.... questo "dettaglio"?....
Staremo a vedere. Oggi sono a Genova e ciresto finché non mi sarà chiara tutta la vicenda.
E speriamo di non dover ricorrere ai Carabinieri.
Vai Esentato...fai valere i diritti degli italiani ma soprattutto fai bene a badare alla pelle degli OTS....
Registrato: Apr 03, 2004 Messaggi: 1731 Località: La Spezia
Inviato: Mar Apr 29, 2008 9:38 pm Oggetto: Altro che striscia la notizia!
Altro che striscia la notizia!
Esentato che diventa il "gabibbo", www.marescoop.com, l'unico giornale che informa i subacquei senza peli sulla lingua... e il suo direttore?
Si salvi chi può.
Farà la fine del Bacicio do Tin. Impiccato ed impeciato, appeso sulla rocca di San Pe a Portovenere, dilaniato dai corvi.
Spero che almeno uno di voi mi ricordi nei racconti di "radio scarpa".
Avanti sempre!
il dir _________________ Salve, sono l'arcobaleno:oggi sono extraparlamentare.
Ora le guerre avverranno tutte senza le nostre considerazioni. Senza avere il nostro assenso o dissenso. In fondo, finalmente, saranno tutte eguali, guerre e basta.
poveracci quelli della smith, sull' AD3..... Come son caduti in basso....certo che anche gli armatori della ILMA...che coraggio portare quello zatterone maleodorante, marcio, con meno di un cm di lamiera in chiglia e trainato dalla barca di Paperino nel mar Ligure....
Ma non e' che han stipulato un'assicurazione che se va' a fondo si levano un po' di problemi??
L'armatore e' a bordo a terra???
Se qualche d'uno e' a bordo e sta' leggendo che si faccia sbarcare che nel Tirreno del nord in primavera si formano davvero 4-5 mt di onda nel giro di un ora, durante le burrasche...Lo Scirocco ed in genere tutti i venti del settore sud, davanti a Genova non scherzano e quella baracca diventa veramente pericolosa, sia strutturalmente, sia per l'equipaggio dopo i 30 cm di onda, specialmente se dormi e alloggi sotto la linea di galleggiamento con un uscita sola ad imbuto per 40 persone...
Poi se a bordo ci sono ots stranieri che operano senza nullaosta ed iscrizione in capitaneria vanno cacciati e soprattutto la capitaneria che e' sempre pronta massacrare i coglioni a chi lavora per bene, deve intervenire con estremo zelo come fa' sempre danneggiando pesantemente l'italiano che lavora in casa sua CON LIBRETTO DI RICOGNIZIONE solo perche' magari e' partito di corsa e non ha dietro il nullaosta della sua capitaneria...
Sig. Esentato ci dica se in qualche modo possiamo aiutarla in questa faccenda...
Eccomi di "ritorno". Intanto una "errata corrige", quelli della smit Salvage non effettuano "bell bounce" o bounce diving- che dir si voglia - per il semplice fatto che.... NON HANNO LA CAMPANA. Usano un cestello....
Mi spiego meglio: fanno il "Jumping". Mi spiego ancora meglio: fanno il salto. Alla corallara. Dopo il bottom time, quindi, risalita in quota nel cestellone, presa dell'ossigeno in quota decompressiva... eppoi un bel salto in camera (a scelta: una di un metro e 30 di diametro, una di 1.40 o una di 1.50) per il rimanente tempo decompressivo. Tutte degne della migliore tradizione corallara sarda.
Solo che mercoledì scorso a due dei 17 sciagurati che sono a bordo chissà per quale sventurato ed arcano motivo, il "salto" non è andato molto bene ed uno si è beccato una cutanea (curato a bordo, lontano da occhi indiscreti) ed un altro una "cricca" un po' più impegnativa tale da richiedere un ricovero al San Martino di Genova. Anche in quel caso Sant'Embolo è stato buono ed al malcapitato OTS (pardon sono anglofoni e dobbiamo chiamarli Diver) è andata alquanto bene... poteva andare molto peggio. Ma se ha fede ed insiste potrà replicare. Ce ne è ottima probabilità...: già perché ieri mattina, di buon ora, nel mentre mi aggiravo fra uffici e personaggi ignari di quanto accade in mare (mi riferisco ai signori della CP di Genova) apprendo - quasi in tempo reale - che un mercantile, uscendo dal porto di Voltri "incoccia" la sua elica con la greppia di una delle ancore dell'AD3, ancorato nella sua posizione di lavoro, e.... il sommozzatore in immersione (collegato con un ombelicale al "cestello" e da qui al pontone) viene sonoramente "strattonato". La sua prontezza a svincolarsi dal traversino e la lunghezza stessa dell'ombelicale (circa 100 metri... in acqua) gli consentono di portare la buccia in terra d'Olanda. Ma anche egli, se avrà perseveranza, potrà aspirare a lasciarci la pelle nelle chiare acque del Mare Nostrum, all'ombra della "fabbrica di Vedove" (così è stato ribattezzato, da qualche buontempone, il relitto della Haven).
Tutto questo mentre il sole brilla alto nel cielo della CP di Genova e dove, gli ufficiali, i sottufficiali, i marinai, gli equipaggi delle motovedette continuano la febbrile attività negli uffici, ben lontani, col corpo e con la mente, da quella enorme massa d'acqua che si chiama mare e che tanti grattacapi potrebbe procurare se le cose non vengono fatte secondo buona norma e coscienza. Lo so che l'argomento "sicurezza sul lavoro" è una mera attività di palestra dialettica e di gargarismi post tragedie. Politici che si dimenano nella disperazione, al pari delle vedove e dei figli delle vittime del lavoro, all'indomani delle disgrazie. E' una solfa che vediamo ogni giorno. Ma poco importa fintanto che sono gli altri a lasciarci la pelle. Poi questi... sono olandesi. Che vuoi che se ne fotti il comandante Tizio e Caio... ne muoiono già tanti dei nostri vuoi che ci preoccupiamo di qesti mangiacrauti. Eppoi il lamento delle mogli qui non arriverà. Solo che ci sono quelli di AISI.... E' gente interessata agli affari di quei 4 imprenditori... che sfruttano a loro volta un manipolo di disperati che non sanno che mestiere fare e quindi, si rabberciano sott'acqua per sbarcare il lunario. Vuoi mettere... la quiete degli uffici della CP infastidita da questi rompicoglioni che non dormono mai... pensando a come demonizzare il lavoro serio ed approfondito di gente competente e coscenziosa....
Intanto che si consuma una mancata collisione nessuna motovedetta si aggira nell'area di interesse dei lavori. Cosa vuoi... sono le 6 del mattino... i nostri militari dormono, beati, chi nelle comode cuccette a ridosso dal moto ondoso, in porto, chi nelle belle camere ornamentate di cress e patacche onorifiche delle vicende eroiche (compiute da altri....), e alle pareti i calendari belli, orgogliosi delle nostre Forze Armate...
Altro che Casta dei Politici, dei giornalisti e dei sindaclisti....
Qui non ha capito un cazzo nessuno.... la vera casta sono i burocrati, quelli che non muoiono mai. sono più longevi di Andreotti che l'altro giorno dopo tutti i terremoti elettorali e politici degli ultimi anni era, e sarà, ancora lì. Più duraturo della Sfinge di Gitza. I burocrati lo surclassano: sono eterni e come le amebe si riproducono geneticamente e sopravvivono alle classi politiche, ai sindaci, ai parlamenti, alle mura stesse che li ospitano. Sono quelli che determinano e condizionano il ciclo della nostra vita quotidiana.
Ma torniamo all'AD3 alle sei del mattino di ieri, 30 aprile 2008: a bordo tutto tace... la giornata è appena iniziata e la situazione generale è nella norma. soprattutto poiché sulla sicurezza del sito vigila la rassicurante ordinanza n° 74 del 2008 che obbliga i naviganti, i bagnanti, gli sportivi, le massaie e i cittadini tutti a star lontani dal relitto. Si badi bene... comprese le Forze dell'Ordine diverse dalla CP che, volendo possono avvicinarsi, ma previa autorizzazione del vigile ed attento ufficiale competente. E l'ameno specchio d'acqua è segnalato, si legge in quel capolavoro di ordinanza, "da 4 boe di colore giallo di adeguate misure e comunque non inferiore ad 1.2 metri". Ma sarà vero? Forse il comandante del mercantile era un "diversamente abile" (leggasi orbo, cieco, guercio, sbilenco di vista, miope, ipermetrope, astigmatico) o forse, per dirla alla dantesca maniera... in altre faccende affaccendato). Fatto sta che l'AD3 ed il suo tranquillo carico di OTS, intento ad una serena attività di diving, senza l'oppressione dell'impianto iperbarico (ad onor del vero ne sta arrivando uno dalla Russia... speriamo almeno che non sia made...in Cina, certificati compresi) e quindi estemporaneo, allegro, spensierato...
Forse gli incidenti sono frutti di una iattura... ci sarà qualcuno che porta jella.... direbbe un superstizioso. Ma dato che io non lo sono (ma gratto comunqe ferro e mi tocco i gioielli di famiglia, poiché male non fa...) allora ho cercato di capire come mai i mitici uomini della Smit Salvage fossero così tanto presi dalle sventure. E scopro che: la saturazione, così come l'impianto "preposto" è da venire... se mai verrà. Che NESSUNO DEI 17 SOMMOZZATORI è ISCRITTO NEI REGISTRI DELLA CP. Anche perché la ordinanza 74/2008 NON prende IN ALCUNA CONSIDERAZIONE il DM del 13.1.1979 (Obbligatorietà di iscrizione degli OTS che operano in ambito portuale e zone limitrofe al registro dei sommozzatori ad uso locale e/o elenco dei palombari).Non è che fosse così indispensabile citare il 13.1.79 però... di esso non vi e alcuna traccia, in nessun altro documento che interessa questa vicenda.
Già poiché questi sono olandesi possono tranquillamente eludere questo "dettaglio" meramente burocratico. Senza alcun senso rispetto la necessità di ripulire la zona dell'incombente minaccia ecologica.
La domanda nasce spontanea: ma se fosse stata una ditta italiana i sommozzatori dovevano essere "iscritti" nel mitico "registro" ai sensi della legge 13.1.1979?
O per la Smit la legge italiana è derogata? E nel caso in base a quale criterio? O forse si tratta di una "urgenza" quella di utilizzare supersommozzatori pataccati IMCA, HSE e quant'altro ma senza il nostro modesto, piccolo e nazionalistico "libretto di ricognizione"? E le procedure operative della IMCA (di cui la Smit è altissimo rappresentante) nelle acque italiane non sono applicabili? La sicurezza ha una nazionalità? Un colore politico? Un idioma linguistico? Mi pare che nel capitolato d'appalto e documenti annessi vi sia un richiamo all'utilizzo delle "procedure internazionali e nazionali di riferimento". ma vuoi vedere che quelli della IMCA hanno modificato qualcosa rispetto alle procedure e non ce ne siamo accorti?. ma forse qui le procedure IMCA, HSE e AISI qui sono del tutto inutili....
O, forse, ci considerano "indigeni" a cui basta far vedere il tremolio luccicante di uno specchio e tutti assieme strabiliati dall'esorbitante effetto speciale gridiamo "hoooooo!!!!". E ci genuflessiamo davanti a tanta scienza e all'uomo dai lunghi coltelli....
Sarà proprio così....
Ma la "colpa" non è degli Olandesi che sono veri maestri nel loro campo (e questa volta non scherzo). Ma dato che i "nostri" sono degli incapaci ecco che anche gli "olandesi" si adeguano all'italico andazzo e risparmiano lucrando sulla pelle della gente... Storia vecchia ma sempre molto efficace e soprattutto... lucrativa.
A quelle condizioni operative molti di noi, armati di un buon AD3, e per molto meno di 5.800.000 euro (cinquemilioniottocentomilaeuro=undicimiliardiseicentomilionicircadellevecchielire) avrebbero "bonificato" (si fa per dire.... ovviamente... alla meglio) il relitto casomai anche demolendolo interamente e vendendolo un pezzo alla volta ai mercatini domenicali....
Alla luce di quanto descrivo una serie di domande le rivolgo, ovviamente, a chi di dovere. Nei modi pertinenti e necessari alla bisogna.
Speriamo di avere risposte che ci convincono. Se non ci convingono insisteremo... fino a quando qualcuno dovrà dirci un qualcosa che ci convinca.
Intanto preparo un documento per la Corte dei Conti per sapere come mai un "appalto" pubblico diventa "una lecitazione privata", come mai un capitolato di appalto infarcito di oneri e richieste di garanzie che arrivano a 10 anni dopo la fine dei lavori di bonifica quanto sono interessate aziende italiane si trasformi in poco più di una passeggiata per la mitica Smit. Difatti - pare - che il capitolato di appalto originario abbia subito qualche modifica, una sorta di restiling dimagrante, in termini di esecuzione di lavori e di garanzie che le aziende italiane non potevano, per onestà di esecuzione, sottoscrivere. Di queste "garanzie" - pare - non ci siano più traccia nel "nuovo" capitolato.
Ma questa è una storia che approfondirò nei prossimi giorni.
Vi tengo informati. Statene certi. _________________ giovanni esentato - segretario AISI
Registrato: Apr 03, 2004 Messaggi: 1731 Località: La Spezia
Inviato: Ven Giu 13, 2008 12:42 am Oggetto: avanti Savoia
Avanti savoia,
cerchiamo di capire il seguito, che cazzo sta succedendo sulla Haven?
ciao
il dir _________________ Salve, sono l'arcobaleno:oggi sono extraparlamentare.
Ora le guerre avverranno tutte senza le nostre considerazioni. Senza avere il nostro assenso o dissenso. In fondo, finalmente, saranno tutte eguali, guerre e basta.
Registrato: Aug 11, 2006 Messaggi: 152 Località: Ravenna
Inviato: Ven Giu 13, 2008 4:34 pm Oggetto: Bertolaso, la Haven, la sicurezza e la... Ragion di Stato
Captain ha scritto:
Si è conclusa questa bonifica?
Ho volutamente lasciato trascorrere molti giorni prima di aggiungere un commento e qualsiai altra azione rispetto alla vicenda HAVEN. Affinché chi di dovere compisse il lavoro senza ulteriori polemiche e discussioni e anche azioni legali a tutela del rispetto dell leggi e si concludesse, così come pare, nel migliore dei modi la vicenda della bonifica Haven.
Ma una cosa a questo punto occorre specificarla sperando che arrivi anche a Bertolaso. Se non altro per la stima che personalmente ho del neosottosegretario alla emergenza rifiuti (ma sarebbemeglio definirlo semplicemente... alle emergenze). Ed è questo.
L'intervento di AISI (è scaricabile al sito - www.assoimpresesub.it nella sezione news) è stato dettato da una precia segnalazione proprio da parte dei sommozzatori olandesi che lamentavano una procedura di decompressione non in coerenza con gli standard internazionali di sicurezza. Poi... l'impianto iperbarico d'inervento in alto fondale che nei primi giorni non era a bordo NON era dotato di sistema di messa in mare autonomo dalla nave (il pontone AD3). Ciò è provato da documentazione fotografica in nostro possesso. A maggior chiarezza su quanto dichiarato da Bertolaso in riferimento a notizie "false messe in giro da chi non era stato invitato" c'è da dire che le aziende italiane NON erano interessate al lavoro poiché lo avevano rifiutato in quanto le condizioni contrattuali di appalto erano insoddisfacibili ed altre gare esperite erano andate deserte, per lo stesso motivo. Per questo Bertolaso, in qualità di responsabile della Protezione Civile a cui la Regione Liguria si era rivolta, era stato in grado, a norma di legge, di rivolgersi direttamente, in licitazione privata, alla ditta olandese. E visto che la ditta è stata "chiamata" ha preteso che quelle clausole ritenute insolvibili dalle ditte italiane fossero eliminate. Visto che la regione liguria e Bertolaso rischiavano di rimanere ancora una volta senza soluzione al problema ecco che gli olandesi sono stati "accontentati" ed il lavoro si è fatto senza le garanzie post-bonifica di 10 anni, senza il supporto di un DP Vessel (di classe 2), senza obbligo di sigillatura dell'intero relitto con lastre metalliche. Tutto ciò con grande compiacimento della ditta olandese che in questo modo ha potuto effettuare il lavoro così come lo avrebbero fatto le aziende italiane. Se lo zelante e "competente" funzionario che aveva realizzato il profilo delle caratteristiche dell'intervento avesse ascoltato le osservazioni fatte in materia proprio dalle aziende italiane che poi sono state costrette a rifiutare il lavoro vista la impossibilità di ottemperare alle "richieste" del committente. Soprattutto in riferimento al rapporto fra l'ammontare finanziario con le stesse pretese contrattuali non coerente sotto il profilo della convenienza economica. Ed in questo risiedono le adozioni di procedure non in linea con gli standard a cui AISI aveva fatto riferimento. La prima vittima del "risparmio" è la sciurezza dei lavoratori. E' storia vecchia e che si riperpetua tristemente ogni giorno. Nonostante i gargarismi vocali delle "autorità" alla sorveglianza sulle procedure....
In questo caso è prevalsa... la Ragion di Stato. E vogliamo sperare che ci sia stata solo quella.
Inoltre i sommozzatori olandesi erano tutti NON in norma con il DM del 13.1.1979 della marina Mercantile. Decreto rigorosamente richiesto ai sommozzatori italiani. come dire... due pesi e due misure... per la Ragion di Stato di Bertolaso. Va bene cosi... comunque. L'importante che non sia fatto male nessuno e alla fine in qualche maniera il lavoro compiuto.
A proposito... ma è stato compiuto?... Ma è vero che dal relitto non uscirà neppure una goccia d'olio o di compustibile? anche quello contenuto nel motore della nave?... speriamo.... _________________ giovanni esentato - segretario AISI
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