Dunque... il colpo di timone per virare a dritta.tribordo/destra non e' avvenuto prima di 3 lunghezze nave dallo scoglio, e forse e' avvenuto a solo una lunchezza nave dallo scoglio.
I motori indietro, se ci sono stati, non sono avvenuti prima di una singola lunghezza nave dallo scoglio.
L'imbarcazione in questo lasso andava a 16 nodi e l'inversione dei motori (se C'E' stata) ha ridotto la velocita' di un solo nodo - impatto laterale a 15 nodi.
Chiedi agli esperti, ma se pigliava lo scoglio di prua per me era peggio che andare a sbattere in auto in autostrada senza cintuira ed airbag.
Piu' interessante e' analizzare cosa e' successo prima.
Schettino ci dicono stava pranzando con la gnocca ed altri quando a 6 miglia dal Giglio come da ordini impartiti veniva avvisato dalla plancia della posizione.
Velocita' 15.4 nodi gia' in rotta di collisione con il Giglio - tempo di impatto 23 minuti.
Si deve alzare, fare la scena del Gran Capitano davanti a tutti come di ruolo (e poi c'era la gnocca), ed andare in plancia, con il Maitre e quell'altro che non ricordo chi era, entrare in plancia (buia), rendersi conto della situazione (guardarsi intorno, gli strumenti...)... saranno passati 10 minuti?
Ipotesi 10 minuti, distanza dall'isola 2.6 miglia, tempo di impatto 17 minuti.
Era li' il momento critico in cui doveva intervenire (come dicono i tuoi esperti da quello che mi pare di aver capito) e dai tracciati pare nulla di significativo e' avvenuto.
Per cui ha sbagliato l'accosto, non C'E' dubbio, salvo l'ipotesi per assurdo che un malintenzionato da terra o da un'altra imbarcazione interferiva sul segnale GPS, quindi il tracciato AIS che vediamo non e' della reale posizione della nave.
Comunque il Radar non sarebbe stato influenzato dal GPS jamming (teoria pur sempre fantasiosa), e salvo per le notee problematiche di eco in quelle circostanze (il radar potrebbe spostare lo scoglio piu' verso la nave, o piu' nell'altra direzione lontano dalla nave, o non batterlo per niente (Grecale, quindi onda, quindi difficolta' nell'individuare l'eco dello scoglio).
Ma di prua a 16 nodi a tre lunghezze di nave ad andare dritto contro lo scoglio anche mettendo i motori tutti indietro, non la vedo niente bene.
Errore: si legga sopra invece:
Ipotesi 10 minuti, distanza dall'isola 3.4 miglia, tempo di impatto 13 minuti (se non canno i clacoli di nuovo ). _________________ Quanto sopra forse, non e' sicuro, e-poi-io-comunque-non-ci credo-figurati-se-e'-vero, ma quanti sono i morti su rebreather Categoria III "Life-support" senza omologazione CE, con marchi CE mendaci, o senza Certificato di Conformita' a EN61508?
"But, citing Automatic Identification System tracking data, which cruise ships with gross tonnage of 300 or more are required to broadcast, shipping publication Lloyd's List reported that the August sail-by "took the vessel far closer to Giglio than the 500 meters claimed by [Foschi]" -- and even closer to Friday's "point of collision." "
Cioe' Lloyds dice che i dati AIS indicano che la Concordia ad Agosto 2011 era passata ben piu' vicino di 500 metri - contrariamente a quanto dichiarato l'armaore.
Se si dovesse credere alle dicerie di tutti i media, ne verrebbe fuori che son tutti bugiardi... non se ne salva uno _________________ Quanto sopra forse, non e' sicuro, e-poi-io-comunque-non-ci credo-figurati-se-e'-vero, ma quanti sono i morti su rebreather Categoria III "Life-support" senza omologazione CE, con marchi CE mendaci, o senza Certificato di Conformita' a EN61508?
Non capisco la stampa italiana, si vendono anche per brusolini, ma qui sicuramente incassano bruscoloni
Fincantieri non ne dovrebbe soffrire se servono modifiche a queste navi mancanti di "sicurezza funzionali" cosi' come i rebreather mancano di sicurezza funzionale - per cui, o Giornalisti d'Italia - perChE' continuare a tacere? _________________ Quanto sopra forse, non e' sicuro, e-poi-io-comunque-non-ci credo-figurati-se-e'-vero, ma quanti sono i morti su rebreather Categoria III "Life-support" senza omologazione CE, con marchi CE mendaci, o senza Certificato di Conformita' a EN61508?
Mentre i media italiani (giornali e TV) continuano a prendere per il Bunga il Sovrano Popolo, quelli esteri provano educatamente e nel rispetto del Diritto di Cronaca e del Diritto di Critica a fornire un'informazione un po' piu' vera, ed un po' meno falsa (piu', o meno ):
"Changes to cruise ship design could be required required, with retrofitting of older ships proving necessary."
Trad. Ste navi forse fanno proprio cagare
Tratto dal DailyTelegraph di oggi e riportato da Yahho Fiance qui:
http://uk.finance.yahoo.com/news/costa-concordia-cut-carnival-profits-204605865.html _________________ Quanto sopra forse, non e' sicuro, e-poi-io-comunque-non-ci credo-figurati-se-e'-vero, ma quanti sono i morti su rebreather Categoria III "Life-support" senza omologazione CE, con marchi CE mendaci, o senza Certificato di Conformita' a EN61508?
Giornalisti d'Italia, vergognatevi/complimenti (depenna o l'uno o l'altro come preferisci tantononcambianienteefa'lostesso)!
Non CE ne e' uno su www.google.it , dico UNO, neanche UNO, che affronta il tema sicurezza funzionale delle navi da crociera.
Al Dir che si e' azzardato a scrivere due parole sul Rebreathergate gli hanno tagliuzzato il canotto... figurati che gli fanno a chi in Italia si azzarda ad aprire bocca sulla sicurezza funzionale delle navi da crociera.
Dopo i rebreather, le prostesi mediche, le navi da crociera... che altro ci offira' questa bella Europa Unita?
CE manca er nucleare ed il CEN/CENELEC responsabile della Nommazzionne EU ha fatto Tombola! _________________ Quanto sopra forse, non e' sicuro, e-poi-io-comunque-non-ci credo-figurati-se-e'-vero, ma quanti sono i morti su rebreather Categoria III "Life-support" senza omologazione CE, con marchi CE mendaci, o senza Certificato di Conformita' a EN61508?
CErto che prendere il Sovrano Popolo per il Bunga piu' di cosi' e difficile...
adesso CE rifilano pure la storia del prode salvataggio dell'Orsacchiotto da parte degli eroici (senza toglier loro nulla per lo sporco lavoro del recupero corpi che fanno) Vigili del Fuoco:
Oh giornalisti d'Italia, ma vi rendete conto che se quella nave era progettata bene e con sistemi funzionanti (forse, dico forse, specie considerato lo squarcio) il povero Orsacchiotto si salvava e non necessitava il recupero salme/orsacchiotto da parte degli indomiti Vigili del Fuoco (complimenti comunque a loro per lo sporco lavoro ed i pericolo che corrono per svolgerlo).
E degli altri Orsacchiotti ora in crociera su queste bellissime navi senza sicurezza funzionale (a dire della ricerca degli "sperti"), chi se ne preoccupa?
E chi paga se si ribaltano?
E chi ripulisce il mare dall'inquinamento?
La "Prevenzione" e' un concetto solo straniero dei giornalisti extracomunitari o extraitalici?
...ma mi faccia il piacere, direbbe Toto'! _________________ Quanto sopra forse, non e' sicuro, e-poi-io-comunque-non-ci credo-figurati-se-e'-vero, ma quanti sono i morti su rebreather Categoria III "Life-support" senza omologazione CE, con marchi CE mendaci, o senza Certificato di Conformita' a EN61508?
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