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nella foto il capitano della Costa Concordia, Francesco Schettino, accusato ingiustamente di molte cose che nulla hanno a che fare con il naufragio. Nella fase finale dello spiaggiamento della nave si è comportato da vero uomo di mare e da coraggioso comandante

Cari lettori, chi mi conosce sa che sono caparbio e finché non arrivo alla fine di una indagine e tutti i pezzi del puzzle non combinano, non mi fermo.
Per questo motivo, dopo aver pubblicato due articoli sull'argomento, aver passato un pomeriggio in questura a rilasciare dichiarazioni giurate, e aver ricevuto decine di commenti di ogni genere, ero arrivato a delle conclusioni molto vicine alla realtà, ma mi mancavano ancora alcuni tasselli e non riuscivo a spiegare la fase di avvicinamento finale alla riva della Concordia, cioè il dopo collisione.
DALLA DEPOSIZIONE di Schettino, Ufficio del GIP Dott.ssa Veleria Montesarchio Procedimento penale n.117/12 R.G. a carico di Schettino Francesco, udienza del 17/01/1012… (lo scontro con lo scoglio c’è già stato) … (omissis)… inizialmente sono venuto a dritta, il mio intento era quello…appena fatto il bakck out, non sapendo l’entità del danno, perché sono tutti pensieri e valutazioni che un comandante cerca di fare al momento, no? Di non allontanarmi dalla costa, perché nella peggiore delle ipotesi non andavamo dall’altro lato dove c’era una profondità di centinaia di metri, anziché decine di metri. In questo frangente con un occhio controllavo che la nave bene o male, scarrocciasse nella direzione giusta, quindo ho dato prima tutta a dritta e poi a sinistra per rimettere in rotta. La nave è iniziata a venire a sinistra, verso gli scogli, il vento era da GRECALE, quindi sul mio lato dritto nave e praticamente per effetto stesso dell’accelerazione angolare che la nave prende tende ad andare al vento , no?E quindi in questa rotazione usando il timone, perché è l’unico mezzo che uno ha, perché se non l’avessi fatto andava…(omissis)
Dalle ricostruzioni dei tracciati ufficiali, satellitari e GPS, pareva che la nave improvvisamente si fosse dotata d’intelligenza. Perché faceva proprio ciò che avrei fatto io e altri centomila uomini di mare per salvare il salvabile e impedire l’affondamento. Chi diceva che la nave era completamente ingovernabile escludendo anche la presenza del timone, chi diceva che lì dov'è, c’è andata da sola; chi credeva alla versione dei thruster, senza contare le storie più rocambolesche: borsono portati a terra da Schettino e ufficiali, traffico di stupefacenti, traffico di valuta, schiave sessuali eccetera.
Ma secondo voi può una nave senza governo, poggiare a sinistra, tornare in navigazione rettilinea, poi virare a destra verso il largo per mettere la prua nel vento infine accennare un 180° con la residua velocità esporre, il mascone e la fiancata di sinistra alla tramontana, scarrocciare fino a terra e in arrivo calare le ancore, in modo corretto prima quella di dritta per “agganciarsi a terra in un abbraccio e poi quella di sinistra per terminare la corsa? Lì c’erano solo due possibilità: l’intervento divino, l’intervento di Schettino o chi per esso.
Un non marinaio avrebbe portato la nave a terra subito, ma alla velocità di cinque nodi un colosso come quello lo ritrovavamo in campagna con dietro una scia di morti. Bisognava prima fermare il mostro e portarlo all’accostata; certo non era una manovra semplice e poteva farla solo un uomo avvezzo al mare e alla grandezza della sua nave. Sì perché con le barche funziona così: quando manovri una nave grossa il doppio di quella a cui eri abituato per la prima volta, ti si bagna la camicia. Poi ti abitui e diventa piccola. E via così man mano che sali di dimensione e impari tutto di loro, come fossero creature viventi. Dovevo ricominciare daccapo, così sono arrivato, tramite un amico, a un ingegnere di un ente ufficiale che si è occupato delle sicurezze proprio sulla Concordia e che conosceva tutta la nave a menadito. Da una serie di domande è emerso quanto segue: La Concordia era accessoriata di sei generatori in due compartimenti separati, che avevano il compito di far girare le eliche, assicurare elettricità a tutta la nave e anche far girare i bowthruster.
Cera poi un settimo generatore d'emergenza posto nella parte più alta della nave, al quale erano collegati tutti i servizi necessari nell'emergenza, le luci d'emergenza, le pompe per gli estintori e, (a detta di Schettino, anche il timone). Non erano collegati a quel generatore i motori che davano potenza alle eliche e i bow thruster, per questa ragione quando l'acqua ha invaso i compartimenti delle due sale macchine si sono spenti tutti i generatori dall'uno al sei. Black out totale.
La nave dopo l'urto si è trovata senza luci e senza energia, il comandante ha dato ordine di attivare il quadro del generatore di emergenza ed tornata la luce necessaria, senza più alcuna possibilità di azionare alcuna forza motrice (motori principali e bow thruster), ma con il timone perfettamente funzionante. Come avevo intuito in un primo momento, prima che tutti mi bombardassero dicendo che: fior di capitani di lungo corso ed esperti di quelle navi e bla, bla, avevano escluso la presenza del timone.
Mancava solo più un tassello: le dichiarazioni di Schettino davanti al GIP; grazie ad un altro amico, ho individuato sulla rete la posizione del documento ufficiale di interrogatorio. Centocinquanta pagine della deposizione che Schettino ha rilasciato presso l'Ufficio del Giudice delle Indagini Preliminari di Piombino, presenti diversi magistrati e il suo avvocato della difesa. 150 pagine a domanda risposta, sono una cosa lunga che mi ha costretto a restare ore e ore davanti allo schermo del computer facendomi gonfiare gli occhi. Tale documento si trova in formato PDF a disposizione di chiunque sulla rete.
Il comandante Schettino, poteva restare in silenzio servendosi della possibilità di non rispondere, si è reso invece subito disponibile, ha dichiarato di non voler nascondere nulla e di assumersi tutte le sue responsabilità. Alla domanda «lei fa uso di droghe», ha affermato che non faceva né uso di droghe né di alcolici. Alla domanda «sarebbe disposto a farci esaminare un suo capello, il suo sangue e le sue urine», ha risposto che non aveva nessun problema e si è immediatamente sottoposto agli esami.
Certo qui non posso raccontarvi 150 pagine di domande e risposte, ma posso sintetizzare con quanto segue: partendo dalla mia convinzione che Schettino ha detto la verità su tutto, infatti ora nel mio puzzle tutti i pezzetti combinano, così ho deciso essendo Marescoop un quotidiano di anticiparvi quelle che saranno a mio parere le conclusioni del processo, che porteranno il comandante ad una leggera pena detentiva e all’essere radiato per sempre dal suo lavoro ma lo scagioneranno dall’abbandono della nave. Chiaro che la faccia che metto in gioco è la mia, se sbaglio potrete dire che facevo meglio ad occuparmi d’altro, ma se ho ragione e quando i puzzle combinano ho quasi sempre ragione, avrete ancora più fiducia nelle dichiarazioni ufficiali del mio giornale. www.marescoop.com, che dirigo gratis da sette anni, regalandovelo ogni giorno. (unico modo in Italia per scrivere ciò che si pensa in buona fede). (continua, clicca su leggi tutto)